નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની યથાસ્થિતિનું વિશ્લેષણ કેવી રીતે થશે

ચીનના નવા એનર્જી વ્હિકલનું ઉત્પાદન અને વેચાણ સતત ત્રણ વર્ષથી વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે છે.ચાઇના ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશનના ઓગસ્ટના ઉત્પાદન અને વેચાણના ડેટા પણ દર્શાવે છે કે નવા ઉર્જા વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ હજુ પણ ઝડપી વૃદ્ધિ જાળવી રાખે છે.માત્ર સ્કેલ અને સ્પીડને જ સમૃદ્ધ કહી શકાય, પરંતુ તેની પાછળ ઉદ્યોગના વિકાસની વાસ્તવિક સ્થિતિ શું છે?

1 સપ્ટેમ્બરના રોજ, TEDA ઓટોમોટિવ ફોરમ દરમિયાન, ચાઇના ઓટોમોટિવ ટેક્નોલોજી રિસર્ચ સેન્ટર કો., લિ.એ પ્રથમ વખત "ચાઇના ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ ડેવલપમેન્ટ ઇફેક્ટ ઇવેલ્યુએશન એન્ડ ટેકનિકલ પોલિસી ગાઇડ" બહાર પાડી, જેમાં મોટી માત્રામાં ઉદ્યોગ ડેટાનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું. ચાઇનાના નવા ઊર્જા વાહન ઉદ્યોગની વર્તમાન પરિસ્થિતિ તકનીકી સૂચકાંકો , અને વિદેશી દેશો સાથે તકનીકી તફાવત.

"માર્ગદર્શિકા" મુખ્યત્વે ત્રણ પાસાઓથી શરૂ કરવામાં આવી છે: નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસની અસરનું મૂલ્યાંકન, દેશ-વિદેશમાં તુલનાત્મક મૂલ્યાંકન અને તકનીકી નીતિની ભલામણો, જેમાં વાહનની કામગીરી, પાવર બેટરી, સલામતી, બુદ્ધિમત્તા, રોકાણ, રોજગારને આવરી લેવામાં આવે છે. , કરવેરા, ઉર્જા બચત, ઉત્સર્જન ઘટાડો, વગેરે. આ ક્ષેત્ર ચીનના નવા ઊર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના વિકાસની સ્થિતિને વધુ વ્યાપક રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે.

ડેટાના આંકડા દર્શાવે છે કે નવા ઉર્જા વાહનોના ઉર્જા વપરાશ સ્તર અને બેટરી સિસ્ટમની ઉર્જા ઘનતા જેવા ટેકનિકલ સૂચકાંકો સુધરી રહ્યા છે, જે રોકાણ, રોજગાર અને કરવેરા પર સ્પષ્ટ ઉત્તેજક અસરો ધરાવે છે અને ઉર્જા સંરક્ષણ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે. સમગ્ર સમાજની.

પરંતુ ગેરફાયદા પણ છે.નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં હજુ પણ વધારે ક્ષમતા અને વધારે પડતું રોકાણ છે.ઉત્પાદનની સલામતી, વિશ્વસનીયતા અને સુસંગતતા હજુ પણ સુધારવાની જરૂર છે.કી ઇન્ટેલિજન્ટ ટેક્નોલોજી અને ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી અને વિદેશી દેશો વચ્ચે સ્પષ્ટ અંતર છે.

વર્તમાન ઉત્પાદન તકનીકી સૂચકાંકોનો મોટો હિસ્સો સબસિડી થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચી શકે છે

કારણ કે નવી એનર્જી વ્હીકલ સબસિડી પોલિસી 12 જૂન, 2018 ના રોજ સત્તાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવી હતી, ચાઇના ઓટોમોબાઇલ સેન્ટરે નવા એનર્જી વ્હીકલનું પૃથ્થકરણ કર્યું હતું. પેસેન્જર કાર, પેસેન્જર કાર અને ખાસ વાહનોના મુખ્ય ટેકનિકલ સૂચકાંકોનું મૂલ્યાંકન નીચે મુજબ કરવામાં આવ્યું છે. .

1. પેસેન્જર કાર

ઉર્જા વપરાશ સ્તરની તકનીકી અસરકારકતા મૂલ્યાંકન - 93% શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહનો 1 ગણા સબસિડી થ્રેશોલ્ડને પહોંચી વળે છે, જેમાંથી 40% ઉત્પાદનો 1.1 ગણી સબસિડી થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચે છે.પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પેસેન્જર વાહનોના વર્તમાન વાસ્તવિક ઇંધણ વપરાશનો ગુણોત્તર વર્તમાન ધોરણ, એટલે કે, બળતણ વપરાશની સંબંધિત મર્યાદા, મોટે ભાગે 62%-63% અને 55%-56% ની વચ્ચે છે.B રાજ્યમાં, મર્યાદાની તુલનામાં બળતણનો વપરાશ વાર્ષિક આશરે 2% જેટલો ઓછો થાય છે, અને પ્લગ-ઇન પેસેન્જર કારના ઉર્જા વપરાશમાં ઘટાડો થવા માટે બહુ જગ્યા નથી.

બેટરી સિસ્ટમ એનર્જી ડેન્સિટી ટેક્નોલોજી અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન——શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કારની બેટરી સિસ્ટમની ઊર્જા ઘનતામાં ઝડપી વધારો થયો છે.115Wh/kg કરતાં વધુ સિસ્ટમ ઉર્જા ઘનતા ધરાવતા વાહનોનો હિસ્સો 98% છે, જે સબસિડી ગુણાંકના 1 ગણા થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચે છે;તેમાંથી, 140Wh/kg કરતાં વધુ સિસ્ટમ ઊર્જા ઘનતા ધરાવતા વાહનોનો હિસ્સો 56% છે, જે સબસિડી ગુણાંકના 1.1 ગણા થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચે છે.

ચાઇના ઓટોમોબાઇલ સેન્ટરનું અનુમાન છે કે આ વર્ષના બીજા ભાગથી 2019 સુધી, પાવર બેટરીની સિસ્ટમ એનર્જી ડેન્સિટી વધતી રહેશે.2019માં સરેરાશ ઘનતા લગભગ 150Wh/kg રહેવાની ધારણા છે અને કેટલાક મોડલ 170Wh/kg સુધી પહોંચી શકે છે.

સતત ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ટેક્નોલોજીની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન-હાલમાં, માઇલેજની દરેક શ્રેણીમાં વાહનના મોડલનું વિતરણ કરવામાં આવે છે, અને બજારની માંગ વૈવિધ્યસભર છે, પરંતુ મુખ્ય પ્રવાહના મોડલ મોટાભાગે 300-400km વિસ્તારમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે.ભાવિ વલણોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ડ્રાઇવિંગ રેન્જમાં વધારો થતો રહેશે અને 2019માં સરેરાશ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ 350km થવાની ધારણા છે.

2. બસ

યુનિટ લોડ માસ દીઠ ઊર્જા વપરાશની તકનીકી અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન- નીતિ સબસિડી થ્રેશોલ્ડ 0.21Wh/km·kg છે.0.15-0.21Wh/km·kg વાળા વાહનોનો હિસ્સો 67% છે, જે 1 ગણા સબસિડી ધોરણ સુધી પહોંચે છે, અને 0.15Wh/km·kg અને તેનાથી નીચેના વાહનોનો હિસ્સો 33% છે, જે સબસિડીના ધોરણના 1.1 ગણા સુધી પહોંચે છે.ભવિષ્યમાં શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક બસોના ઉર્જા વપરાશના સ્તરમાં સુધારા માટે હજુ અવકાશ છે.

બેટરી સિસ્ટમ એનર્જી ડેન્સિટી ટેક્નોલોજી અસરકારકતા મૂલ્યાંકન-પોલીસી સબસિડી થ્રેશોલ્ડ 115Wh/kg છે.135Wh/kg ઉપરના વાહનોનો હિસ્સો 86% જેટલો છે, જે સબસિડીના ધોરણ કરતાં 1.1 ગણા સુધી પહોંચે છે.સરેરાશ વાર્ષિક વધારો લગભગ 18% છે, અને ભવિષ્યમાં વૃદ્ધિનો દર ધીમો પડી જશે.

3. ખાસ વાહન

એકમ લોડ માસ દીઠ ઊર્જા વપરાશની તકનીકી અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન-મુખ્યત્વે 0.20~0.35 Wh/km·kgની રેન્જમાં, અને વિવિધ મોડેલોના તકનીકી સૂચકાંકોમાં મોટો તફાવત છે.પોલિસી સબસિડી થ્રેશોલ્ડ 0.4 Wh/km·kg છે.91% મૉડલ 1 ગણી સબસિડી સ્ટાન્ડર્ડ સુધી પહોંચી ગયા છે, અને 9% મૉડલ 0.2 ગણા સબસિડી સ્ટાન્ડર્ડ પર પહોંચ્યા છે.

બેટરી સિસ્ટમ એનર્જી ડેન્સિટી ટેક્નોલોજી અસરકારકતા મૂલ્યાંકન-મુખ્યત્વે 125~130Wh/kg રેન્જમાં કેન્દ્રિત છે, પોલિસી સબસિડી થ્રેશોલ્ડ 115 Wh/kg છે, 115~130Wh/kg મૉડલનો હિસ્સો 89% છે, જેમાંથી 130~145Wh/kg મૉડલનો હિસ્સો છે. 11%.